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特斯拉被曝满屏跳故障码媒体采访被拒。保安:我怀疑你来盗窃!

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  日前,某特斯拉Model 3车主在高速行驶时候,中控大屏幕上忽然跳出一连串故障码,他认为这产品有严重缺陷,随后就向有关媒体反映了这一情况。

  而在媒体前往特斯拉杭州某售后中心核实情况时,该店的一位安保表示,媒体采访人员影响了正常工作秩序,并指出除了人民日报、央视以及新华社以外,其他媒体是没有直接采访权的。

  更让人惊讶的是,该安保人员还高呼:“我怀疑你来盗窃,袭击我方人员!”这个举动让现场的车主和媒体采访人员一时摸不着头脑。

  据了解,杭州一位特斯拉Model 3车主顾先生表示,他4月30日开车行驶在秋石高架上,突然跳出很多故障报警。顾先生称,故障码跳出来之后,自己最明显的感受就是方向盘突然变重,打方向很吃力,另外刹车也变硬,脚根本踩不下去。

  根据他回忆,当时自己的Model 3时速超过了60,故障出现以后,自己先将车子靠右行驶,期间电话联系了特斯拉的远程客服,对方告诉他先慢慢把车开下高架,再安排拖车来救援。

  当他把脚从油门踏板上移开之后,车辆并没有马上减速,还是按原来速度运行,最后还是靠硬踩刹车才把车停下来,后来这辆车就被拖到了特斯拉杭州金沙湖中心。

  当媒体记者找到特斯拉杭州金沙湖中心时,销售人员当场启动车辆后,电脑屏幕跳出一串故障报警。屏幕显示的报警包括“能量回收制动已停用”、“牵引力控制已停用”、“胎压检测系统故障”、“车身稳定控制已禁用”、“转向辅助效果已降低”等。

  对此,特斯拉杭州金沙湖中心的售后工作人员表示,他们不接受采访,有采访需求可以留下联系方式。记者留下了联系方式,双方沟通后,小顾同意售后对车子进行检测。

  可就在此时,媒体记者摄像遭到了一位特斯拉安保人员的阻拦,认为拍摄录像严重阻碍了店内的正常工作流程,并表示除了人民日报、央视、新华社以外,其他任何没有权利进行拍摄。

  对此,媒体记者表示十分震惊,特斯拉什么时候居然还有“媒体鄙视链”了?事后,特斯拉对外事务部的工作人员进行了回应。

  首先,对于车主的Model 3故障问题,工作人员表示引起大面积跳故障码的原因是轮速传感器上附着铁屑,目前已经对该部件进行了清洁,车辆已恢复正常,车主可以继续驾驶。

  其次,而对于当时安保人员的行为,该工作人员称,这位安保人员在和媒体沟通时存在一定的问题,而且有些不太礼貌的用语。并表示随后会加强对安保人员的培训,对涉事人员进行替换。

  网友对此表示,特斯拉的直营店发生这样的事情实在是不应该,因为直营店就代表着厂方,这有损品牌形象。

  众所周知,特斯拉目前在全球采取的是直营的模式,相比于我们国内的传统4S店模式,这种渠道模式更适合于新能源车企。目前,在全国共有50+座城市,110+家服务中心,基本上涵盖了主流的地区。

  在近几年新车销售遭遇瓶颈后,传统燃油车企的大部分盈利都需要依靠售后部门,4S店的利润其中约70%的利润来自于售后。而特斯拉并不依靠售后盈利,相反其主管售后的服务中心是单独运作,提高服务效率和质量的同时,还可节省渠道与维修成本。

  有行业人士认为,随着特斯拉产能销量的快速提升,目前的直营店模式将无法承担未来的增量,其无法单独依靠直营模式完成全国经销和售后的门店覆盖。

  小编相信,最终特斯拉还是是会重新打开授权合作的渠道,形成直营和授权合作双管齐下的后市场体系,这对于一些想转型的独立后市场企业,是一个不错的机会。

  就拿特斯拉授权的钣喷合作中心来说,据了解签订合作协议的供应商必须有相应的修理全铝车身的设备,和通过特斯拉培训合格的维修人员。

  再举个去年的例子,金固股份入驻了特斯拉售后服务体系。这样做的目的,是金固股份看到了如今新能源市场的快速发展,切入特斯拉的售后网点,对于品牌提升、战略布局等方面都有益处。

  而对于特斯拉而言,售后也是相对比较薄弱的环节,更专业的售后服务商在某种程度上也可以提升品牌的信赖度,双方其实是互惠互利的。

  不久之前,根据特斯拉向堪萨斯州规划委员会提交的提案显示,该企业将在堪萨斯州开设全球第一家汽车维修店,这也是一个很强的风向标。

  直营虽好,但也不是完美的。新能源车行业在国内高速发展是一个事实,但痛点也依然存在,最突出的一个问题就在于配件垄断成售后核心问题,这点在采用直营模式的新能源车企上更加突出。

  在整个后市场中,汽配细分市场,或者说汽配供应链是非常重要的一环,它涉及到上下游衔接,同时又属于有服务属性的物流范畴。

  纵观目前国内的新能源车市场,在经过了5年左右的大浪淘沙之后,小编认为目前还能在市场中站稳脚跟的品牌都是值得肯定的。然而,新车销售市场的火爆,却难以掩盖在售后端的痛点,尤其是在维修配件流通方面。

  其实造成这种局面的原因很简单,主要就是目前这些新能源车品牌都是各自为战,没有所谓的平台化和模块化可言,各个品牌的旗下的车型也都是独立研发,并没有像传统燃油车那样同质的配件或非原厂可以替代的配件。

  这就意味着,新能源汽车在进行配件维保时,消费者并不会有第二种选择,也就是说一切都是由主机厂的指定的零配件供应商决定,造成了垄断的现象也就不奇怪了。

  相关行业人士认为,新能源汽车配件在后市场上无法大规模流通的情况还会持续一段时间。其实,对于如何打破这种垄断、封闭的现象,汽车配件平台、主机厂、电池厂商、甚至保险机构等各个方面都在暗自进行着一场博弈。

  对于像特斯拉这样的主机厂来讲,它们更希望配件的渠道和产品掌握在自己手里,以此掌握定价权获取更大的利润,这也是采用直营的原因之一,因为只有直营才可以对门店进行“强管控”,同时对用户进行“强绑定”。

  说回维修问题,很多新能源车车主都认为只要最重要的动力总成系统不出问题,维修价格就不会很贵,实际上并非如此。因为特斯拉的零整比很高,零部件价格贵,在设计涉及车辆外观修复、钣金喷漆,工时费是不会低的。

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